王传福不用学马斯克
作者：[db:作者]日期：2025/01/12 浏览：
原创ⓒ新熵作者丨茯神 编纂丨龙葵现在没把比亚迪放在眼里的马斯克，现在无奈再抓紧警戒了。2011年的一场彭博社与马斯克的对话中，掌管人“不怀好心”地提到比亚迪成为了特斯拉的竞争敌手，曾经被股神巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦投资公司重仓。随即，马斯克在镜头前年夜笑并坦承，本人并不把比亚迪视为竞争敌手。后续的节目中，他还称：“我不以为他们有什么很棒的产物。我不以为他们的产物特殊有吸引力。技巧还不是很强盛。作为一家公司，比亚迪在中国外乡市场有相称重大的成绩。因而，我以为他们的重点应当是确保能在中国活上去。”这段视频从客岁开端一直被翻出，引得马斯克不得不亲身了局复兴。就在客岁5月尾他留言称：“那是良多年前的事了。现在他们的汽车竞争力很强。”固然从最新的数据来看，比亚迪的年销量间隔超出特斯拉可能还差一口吻，然而天下电动车之王的宝座易主，生怕已是不争的现实。在2024年的前三季度，比亚迪的营收就已到达了2011.25亿元，史上初次超越了特斯拉的251亿美元。 开展全文
除了在主营的电动车营业奋起直追之外，比亚迪仿佛还要在特斯拉规划的前沿摸索范畴步步紧逼。
收集下流传甚广的一份《比亚迪25届具身智能研讨团队应聘简章》流露，比亚迪曾经在研讨跟规划包含人形呆板人、双足呆板人、四足机器狗等十分具象化的呆板人技巧。
卖电动车追上马斯克只是王传福的一小步，全方位地逆袭超出可能才是后者的野心。
特斯拉向左，比亚迪向右
比亚迪在短短数年间打赢了一场美丽的翻身仗不假，可从另一个角度看，特斯拉也似乎不再寻求成为一个传统意思上的汽车巨子。
早在客岁第一季度，比亚迪就交出了超出特斯拉的亮眼成就。2023年1-3月，比亚迪新动力汽车累计销量超55.2万辆，同比增加92.81%。
作为对照，特斯拉颁布的2023年一季度车辆出产及交付数据，寰球出产超越44万辆电动车，同比增加44.3%；交付超越42.29万辆，同比增加36%。
时光离开往年第三季度，特斯拉的财报仍然亮眼，市值又一次一夜暴跌，但裸露出的成绩同样显明，那就是交付增速的放缓与以价换量的掉败。
支持其喜人的净利润跟毛利率数据的，除了单元车辆贩卖本钱降至汗青最低，开源方面全体来自于汽车周边营业。比方在全部三季度内，特斯拉经由过程向别的汽车制作商出卖碳信誉额度取得了7.39亿美元净利润，仅次于二季度的8.9亿美元。别的另有充电、维修、二手车、保险等汽车后市场效劳在一旁精益求精。
作为对照，中心的整车营业尤其是市场抱有等待已久的廉价版新车型，反倒被马斯克泼了一盆冷水。“2.5万美元的新车，须要共同L4才干持续保持公司抽象，纯真廉价的电动产物，对特斯拉是不任何意思且笨拙的。”这多少乎即是在官宣，一度被传言称售价只有十多少万国民币的Model 2，就此短命。
现在最占用特斯拉精神的营业，早已酿成了马斯克心心念念的无人驾驶。他在财报德律风会上直言：“无人驾驶出租车Cybercab将于2026年实现年夜范围出产，目的是每年至少出产200万辆。2025年，咱们会在美国得州跟加州推出网约车营业，正在等候羁系审批。”
损失了卖车兴致的马斯克，正在把特斯拉开往一条减速的右车道上。统一时辰，比亚迪的偏向盘则尽力左打，逐步生长为一家与民众、丰田相仿的传统汽车帝国。
以比亚迪为首的新动力汽车，即便在海内市场上以不堪一击之势横扫，但活着界范畴内，丰田还是寰球销量第一且最赢利的车企，紧随厥后的仍是民众。不外，这座多年不曾摇动过的金字塔曾经呈现肉眼可见的颤栗。
西北亚地区的泰国汽车市场，曾在20世纪60年月阁下被福特等西欧车系主导，厥后丰田跟日产凭仗性价比重塑格式。现在年7月，泰国产业结合会（FTI）汽车产业副主席素拉蓬对外称，“比亚迪正在像从前的丰田一样”。
更要害的是，丰田、民众等老牌车企现在的利润下滑趋向见不到止跌的苗头，而比亚迪的突飞大进仍持续发明着神话，在往年10月一举拿下单月10万销量的严重关隘。
同样是身兼制作与科技的双重属性，互联网创业出生的马斯克显然让特斯拉更保守一些充斥腾跃性，从研发电池到自行建厂的王传福，则凸显出老一辈产业人的步步为营。
造车的止境，是呆板人？
早在2021年，特斯拉就推出了第一代人形呆板人Optimus，自此掀起“造车的止境是呆板人”的行业论调。往年11月，英伟达开创人黄仁勋也声称：“将来只有汽车、无人机、人形呆板人三种呆板人可能实现年夜范围量产。”
近期流出的新闻称，比亚迪十五奇迹部已开启人形呆板人名目，外部代号“尧舜禹”，现在团队正处于应聘状况。但投资者关联部分的相干人士，对表面示不予置评所有以布告为准，公司暂未涉足人形呆板人相干营业。
这在海内车企的步调中已不算靠前，比方同为自立品牌的佼佼者奇瑞，早就与AI公司结合开辟了人形呆板人Mornine，作为汽车门店的导购员应用；“国度队”广汽团体自立研发的第二代具身智能呆板人表态，也打算在旗下传祺、埃安等主机厂的出产线上利用。
现实上，与马斯克对Optimus成为家庭助手的超前瞻望差别，海内车企年夜多仍是从产业呆板人的角度切入。从寻求效力进级、优化人工本钱、进级尺度把持等维度来看，深陷“价钱战”弗成自拔的车企们，谁率先能应用人形呆板人进一步拉高贬价空间，谁将一脚踏上终极成功的洼地。
▲ 图/ 特斯拉人形呆板人 Optimus
这之中归属车企们的功绩不容疏忽。很多在具身智能范畴深耕多年的呆板人企业，曾经成为车企们的主要供给商。
比方优必选的产业人形呆板人与吉祥、蔚来、一汽、比亚迪等都有名目落地。而比亚迪的结合开创人夏佐全，早在2012年就以风投情势入股了优必选。比亚迪本身于2023年也投资了另一家海内排名靠前的明星企业智元呆板人。
特斯拉“造人”是把造车的技巧停止进级复用，用意打造一个自力的科技产物；比亚迪造车的同时不忘“造人”，实质上仍是为了造车。二者的逻辑类似而不相通，孰优孰劣也自有市场去验证。
更向特斯拉理念聚拢的实在是幻想的All in AI，闭关返来的李想提出把汽车转型为“空间呆板人”的观点，新推出的年夜模子团体助手产物号称“硅基家人”，直接进入了豆包、Kimi、文心一言等互联网公司的火力范畴。
不论是抉择了何种道路，至少能够告竣共鸣的是，内卷的车企们决不克不及只单单造车，将来的竞争还要落脚到技巧驱动之上。
进入下半场，智驾课还要补
假如说人形呆板人的将来还须要时光积淀，那么智能驾驶技巧曾经成为车企们真刀真枪拼杀的疆场。销量上一骑绝尘的比亚迪，此前对智驾的立场也属行业中的异类。
2023年终的比亚迪投资者相同会上，王传福将主动驾驶比作为“一场被资源裹挟的天子新装”，破费数千亿美金却仅成为一个代价三五千美元的高等设置。
即使比亚迪在销量成就上领有弗成超出的压服力，上述舆论仍是让局部以智驾为卖点的新权势品牌着了急。以鸿蒙智行了局造车的余承东，以及深耕主动驾驶的何小鹏，都很快发声婉转地辩驳。
不外，一把手的论调很轻易成为构造高低分歧的观念。尔后的比亚迪，不论是旗上品牌担任人仍是公关谈话人，时常对外冒出以为“完整主动驾驶基础弗成能实现”的认知。这还在往年7月引得马斯克公然点评称，“比亚迪要疾速转变偏向，不然会有年夜费事。”
对照各家车企公然财报的数据能够发明，2023年度比亚迪研发投入为395.7亿元，研发用度率为6.57%，而同期内蔚来、小鹏、幻想的研发投入分辨为134.31亿元、52.77亿元、105.86亿元，研发用度率分辨为24.15%、17.20%、8.5%。
幸亏比亚迪不器重智驾的印象标签，从2024年终开端有所改变。先是王传福在1月的幻想日上稍显摇摆地改口：“无人驾驶的实现还为时过早，但智能驾驶的时期曾经悄悄而至。”
其次，为了补上落下的智驾课，比亚迪停止了大马金刀地构造架构改造，整合智驾、智舱部分组建智能化研讨院，又建立了天璇、天狼两个共计近800人范围的开辟团队，在11月尾的30 周年宣布会上还发布，将投入1000亿元开展智能化技巧。
或者是运气的偶合，这一次又是马斯克的特斯拉所发动的端到端智驾道路反动，给比亚迪的补课挽回了一些窗口期。
此前数年，行业鼎力比拼的激光雷达、高精舆图等智驾技巧，彻底沦为落伍时期的产品，而最新的端到端年夜模子计划，须要各家车企从新开端数据、算力、算法上的竞走。蔚小理中后期研发投入绝对较少的幻想，就凭仗稳固安康的现金流青出于蓝，这对财年夜气粗的比亚迪来说更算是个不小的利好。
但是，简略粗鲁地砸钱能够疾速摸着石头跟上第一梯队，可到了追平后的统一起跑线上，想要再往前超越一步，就又到了比拼底层基本才能乃至是构造文明的时辰。 前往搜狐，检查更多
义务编纂：
相关文章
客户经理