【新春走下层】“钢铁巨龙”载着暖和出发
作者：[db:作者]日期：2025/01/23 浏览：
“绿灯出站好了。”1月17日20时35分，跟着一声长鸣，马利伟驾驶万吨重载列车，从汤阴东站收回，向着宗子南站驶去。万吨重载、双机重联，两台机车牵引百余节车厢，“手拉动手”，在太行山区绵延千米，蔚为壮不雅。
往年44岁的马利伟是国铁郑州局新乡机务段宗子南应用车间的一名万吨重载司机，担负着瓦日铁路宗子南至台前北(济矿物流)间370公里的货品列车牵引义务。
瓦日铁路西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇、东至山东日照港，全长1260公里，从太行山脉路过鲁中山区达到黄海之滨，崇山峻岭、天海相连。它是我国第一条自立计划跟建立的30吨轴重重载铁路，也是衔接我国货色部的主要煤炭运输通道。
进入春运，天下各年夜电厂跟企业煤炭需要连续走高。风笛高歌、穿山越岭，一列列满载煤炭的“钢铁巨龙”奔跑在故国广阔领土，为企业出产供给动力保证，为隆冬尾月里的人们送去暖和。
马利伟驾驶的万吨列车长达1600米，担负区段海拔垂直降落1100米，车头与车尾的垂直高度差约11层楼高。往年是马利伟加入任务后的第21个春运。庞杂的行车情况，再加上太行山区多发的冰冻雨雪气象，这个春运对马利伟来说可不轻松。
值乘途中，每碰到一个旌旗灯号灯，马利伟都正确召唤手比，聚精会神把持机车，涓滴不敢懒惰。“后方进入长年夜上坡道，留神撒砂、公道控速，避免空转滑行。”副司机王东帅当真履行尺度化功课，对司机停止保险提示。
跟着万吨列车进入太行山脉，崎岖坡道增多，两人召唤应对的频率也显明多起来。马利伟联合坡道曲线及万吨列车运转特色，对制念头停止毫米级的精准制动，保险渡过了崎岖坡道跟庞杂区段。
23时53分，马利伟值乘的72520次列车保险达到宗子南站，顺遂实现此趟值乘义务。接上去的五六地利间里，他还要阅历三个“汤阴东—宗子南—台前北(济矿物流)—汤阴东”的轮回交路，合计要行驶2100公里。 【编纂:刘阳禾】
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